第13章 周日的埃斯托里尔（第2页）

还有一个原因是系统任务。

系统任务前面说过有好几种类型，这一次系统出的是替代任务，出现这个任务之后，可以抵掉一次比赛任务的机会，而且一般情况下这种任务都是场下完成。

3o分钟很快过去，马林康轻松的带走2点经验值，这场比赛对他受益颇多，等本周比赛结束后得花时间消化。

不过没有人会把马林康和下赛季欧洲杯3席位联系在一起，先他的经验和成绩根本不足以晋升，其次想强行联系的人会现他在4号弯附近看比赛，而不是出现在某支车队的工作台。

下午的比赛马林康依旧处在第23位车，队友都在前15位。

“我们这场的策略是什么？”赛前惯例询问工程师，毕竟每回合制定的策略并不完全相同。

“和前两场差不多，先观望观望情况。”豪尔赫对马林康说出本场策略。

说实话，马林康其实觉得这几场策略都比较保守，不过考虑到自己现在还是一位新秀，也就没想太多，跟着车队的想法走就对了。

和前两回合相比，本场戏剧性更多一点。

尤其是积分榜榜的奈尔比赛后期在领跑位置遭遇机械故障退赛，直接丢掉25分。

“我的天，引擎没了，突然就没动力了。”无线电传来奈尔几乎绝望的声音。

他的赛车停在赛道边引安全车，所有人都重新跑在一起。

等到安全车回去，绿旗再次挥动的时候，后面几台车生碰撞，其中就包括马林康和他的队友皮布尔斯。

从车直道的视角来看，皮布尔斯先和里法伊生碰撞，后面有几台车成功躲过去，马林康可能是没反应过来，一脚刹车踩下去没多久，直接被全上来的罗代拉追尾，赛车碎片满天飞。

“我撞车了，整个赛车完了。”被追尾的马林康反而没什么脾气，只是跟车队说明一下情况。

“这前面的车是真特，差点翻出去。”另一边遇到事故的罗代拉直接进行电报工作。

不过这倒不能怪马林康，从他的视角来看，前面还有一台车可能是横在赛道上，他可不敢冒风险直接冲过去，事后两位车手把这件事说清楚。

那一台是萨拉津的赛车，车直道镜头甚至不知道他是如何遇到事故的，事后皮布尔斯跟马林康谈话时才知道生什么。

“我被叫去赛会干事那边谈话，在那边看到里法伊和萨拉津两个人，我们3位各自反馈意见，萨拉津是躲闪的时候碰到我的赛车失控，然后赛车就横在那边。”

“这件事故最后认定是比赛事故，没有车手需要负主要责任，他们认为比赛重启压车过度，造成后方车手可能会出现一些判断上的错误。”

对车队来说，来到这里充满着希望，离开时满脸沉重，继续颗粒无收后，他们带着仅有的2分进入主场。