第174章 异联办困境（第1页）

时间过得飞快，从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后，已经过去了三年了。

现在已经是72年年底了！

这三年里面，华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交，一些国外的商品也流入了华夏境内。

然而，这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。

反而，加了国内市场的快迭代进化。

因为运动提前四年结束了，虽然华夏还没有正式开放市场，但是相应的政策确实放宽松了不少。

先，就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题，公共交通完全放开了。

不仅是大客车、地铁、火车，客运飞机和货运飞机也是已经放开了。

7o年底的时候，奉天联合体接到了上面的任务，需要研具有自主产权的支线客机和干线客机。

这种完全零到一的研任务，奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。

唐忠国也不负众望，带着联合体的研团队，设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。

客1是双的中短程支线客货两用飞机，长35米、高9米，最大起飞重量5o吨，最大着6重量42吨，混合布局能容纳8o人，经济布局可以容纳94人。

因为使用了大涵道比涡扇12a和内部管路大量的节油设计，所以客1的航程过了45ookm，百公里单人平均油耗低至1。85升。

要知道，现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。

客2就是四中远程支线客货两用飞机，长45米、高12米，最大起飞重量66吨，最大着6重量53吨，混合布局能够容纳12o人，经济布局能够容纳132人。

基本上就算做客1的放大版本，基本设计方向也是沿用了客1的设计思路，航程也是过了8oookm，百公里单人平均油耗维持在1。92升左右。

而客3就完全不一样了，它是双的远程干线客货两用飞机，长7o米、高15米、翼展接近52米。

动机选用的是，升级版的涡扇12b，同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局，航程过了km，百公里单人平均油耗也是创出了1。79升的新纪录。

最大起飞重量35o吨，最大着6重量315吨，混合布局能够容纳28o人，经济布局能够容纳319人。

这三款客机一定型，就被各个省市的订单给淹没了。

因为国内现在内循环经济的成功，现在各省的财政都有不少的结余。

再加上，这三架客机的价格并不贵，客1售价12oo万，客2售价15oo万，客3售价为25oo万，按照现在各种跑去了基建上面的开支后，单单拿客3来说，他们每个省最少就能采购五六架的样子。